原始标题：J -10系列战斗机开发团队主张独立的研究和发展，并决定克服困难-Sharpen在2024年，科学研究人员正在开展模型开发工作。 Li Feilong摄影在1980年代初，Song Wencong显示了J-10飞机模型。在1997年，江外的照片是在第一次测试01 J-10原型引擎之后，Song Wencong（左）和Yang Baoshu审查了进气口。 Li Yong于1991年摄影，科学研究人员研究了J-10原型会议的问题。 Jiang Fengxiang的照片于1998年首次测试了J-10原型。 Li Yong的图片最近是一架“中国制造”的飞机模型，已成为“热产品”。 “它要多少钱？” “性能参数是什么？” ...在马来西亚的Langkawi国际海事和空中展览会上，许多访客“问”被J-10CE包围飞机型号。在成都Aviation主题教育的1：1全尺寸的J-10飞机模型的面前约3,000公里，这是位于Sichuan的成都，第一个飞行测试飞行员Lei Qiang周围是公民和游客，他们来这里，签名和团体照片。自1998年原型测试的飞行成功以来，J-10系列战斗机已经在蓝天中了近30年。它的成功发展标志着我国家的独立发展和世界上高级战斗机的独立知识权所有权的历史飞跃。在车辆-10 Air的开发小组中，Song Wencong，现场指挥官Yang Baoshu和一群热情的科学研究人员死于设计师。几十年来，几代人已经悄悄地探索了中国自己的高级喷气机。许可“尽力为国家开发自己的高级战斗机。” “即使我跌倒了，我也会把飞机扔在路上！”在J-10原型飞行之前的现场反思时，今年将近70岁的Lei Qiang无法掩饰自己的兴奋，他的思想返回了1998年3月23日，他的思想返回了成都Wenjiang机场：天堂覆盖着云层，大地看着这一切。启动，滑动，加快加速...前轮胎被抬起并在空中跳跃，“起身！” Lei Qiang直接上飞机。完成所有可采用的动作后，飞机降低，水平，放缓和光滑的土地。 “成功！”观众在热烈的掌声中爆炸。当Lei Qiang脱下战斗机的飞机时，Song Wenn是第一个开始的人。两人互相紧紧地拥抱，高兴地哭了起来。当他年轻的时候，他的家乡被日本飞机爆炸所损害。该公司的歌曲文和重复梦想的数十年终于实现了：创造中国自己的高级战士。 “从现在开始，我的生日将是今天！”宋文宗告诉周围的人。 “每个人都哭了笑，cried again." Lei Qiang said that after more than ten years of development, so much anxiety, grievances, sadness ... everyone's emotions exploded immediately. By a shocking jump, the eagle rose, China became fifth country sa world to be united to build new fighter jets. In the early 1980s, the main equipment of my country's Air Force was primarily J-6, J-7, J-8 and other jet fighters, while F15 and F16, a world动力，有军队和第四代战斗机，su-27和phantom-200 000，准备交付第五代战斗机的新技术。新战斗机计划示范会议在北京举行。TE（成都飞机设计研究所的前身，之后被称为“成都研究所”）。在会议上，他有15分钟的演讲机会。这是中国航空业历史上的15分钟。 1970年代早些时候，成都展示了J-9飞机计划时，它测试了鸭空气动力学布局计划，并进行了近10,000次空中隧道测试，积累了大量数据。鸭空气动力学的布局是指位于主翼前方的主翼后面的尾巴的水平尾巴，称为Cannon Wing。这种布局改善了飞机的飞机和稳定性，并降低了平衡的平衡，这有助于降低包装和着陆的速度。 Song Wenn和他的同事们在借来的电影Nang中绘制了飞机图形，一夜之间，基本数据，宝贵的性能和其他内容，可以预期D在会议上展示。他建议新的喷气战斗机应强调可用性，过度的视觉空中战，电子对抗和其他要求，并应具有高级雷达和航空电子系统，这将立即引起参与者的注意。两个月后，宋·温宁（Song Wennong）再次站在评论会议的领奖台上。目前，他专注于评估基于发达国家鸭空气动力学布局应用的某些布局技术的优势和缺乏，以及采用这种布局的原因，这引起了广泛的认可。多个演示和项目机构。 1986年，使用鸭子的空气动力学类型的静态和不稳定的设计成为了我国新型战斗机的概括计划，成都学院是开发和设计的一般单位。宋文（Song Wenn）被任命为同年J-10飞机设计师，他下定决心：“尽力建立自己的进步ED战斗机为国家 /地区的开发！应重复对每个故障的解决方案，在被视为测试之前被证明3次。“在项目开始时，由于J-10设计计划采用的新技术超过60％，技术跨度超过了，技术范围很大，R＆D很高，R＆D很高，在Wenn的领导下，启用了良好的钥匙。安静的飞机是有必要在1985年早些时候采用良好的控制速度飞行系统。控制系统系统的可靠性已成为重中之重。为了验证可靠性，我们需要为控制系统开发钢鸟测试台。发展小组花了时间，并在短短两个月内完成了系统开发计划。此后，整个液压系统，气动负载系统和各种板凳Benc的软件包也被开发团队击败。然后是一个仿真测试，发现了系统故障的各种效果。 “我们已经注册并总结了3,000多个故障条件。必须重复对每个故障的解决方案进行3次验证。”现任成都研究所首席顾问的Yan Tao记得开发团队正在努力工作。 “我们完成了只能在每年三年内完成的实验。”对于电视飞行控制系统，飞行模拟器的质量也是主要的基础设施。 “它允许PILOT坐在模拟的驾驶舱中检查飞行法设计的推理，如果它具有令人满意的飞行质量。并使用从飞行中获得的飞行数据来改善后续系统。开发J-10飞机。 “ Avioni SystemScs也从一开始就经历了一个过程。” J-10飞机代表的江艾维在整个过程中都参与了J-10飞机系统的研究和开发。需要先前的航空电子设备来替换显示器的仪器，但是各种电子设备之间会发生中断。在图片板上。汗易于附着在纸上，因此，Illwe会继续毛巾继续干燥。”江户着。继续战斗和解决问题。实验室有线绘图设计，电线布局，绝缘体测试和其他单独完成的过程。1994年底，实验室的完整范围是第一个全面的综合系统。试验生产和会议正式开始。缺乏资金是第一个“绊脚石”。在最艰难的时候，开发人员制作了“ Chengfei品牌”洗衣机，摩托车和其他平民产品，以补贴。 J-10飞机副总司令Xue Chishou兼Cheng Fei的首席工程师表示，经过大量努力，Cheng Fei筹集了8000万元的项目资金，以解决自己的财务困难。飞机结构的关键是机身框架。为了满足在整个飞行信封范围内的高性能和高可用性J-10飞机的要求，一般框架中的较大负载和轻巧的重量是不可避免的Pagselect。 “以前，身体框架是从数十个零件甚至数百个零件中收集的；而J-10必须采用整体框架结构，以生产2吨的航空高度，重量为2吨合金铝，在具有超过70公斤以上的人体框架中处理。” CNC过程成奇菲的ING领域引入了，“这种处理过程是当时第一次在亚洲。我们称其为'亚洲第1号。”为了处理机器框架，Cheng Fei首次使用CNC机床。但是，工人缺乏运行中高精度CNC机床的经验，只能缓慢探索。生产的工作很紧张，因此张楚恩和他的同事们把坎亚斯的手放在车间中。冬天天气潮湿和寒冷，操作员将手放在零件的冷却液上，并反复检查了部分，“通常像蓝色和紫色一样冷冻。在农历新年的第一天，每个人都在努力工作。”张楚说，身体​​框架的切割参数需要在0.1 mm内控制的变形，目前非常困难。 “有点，但是想到了一切，但从未想过要放弃！” 1994年5月，在成奇菲的一家工厂，J-10机身框架落后了。 “ Lu Jianchuan，CXue Chishou表示，发展中心完成了劳动活动，例如燃油箱的整体约束力，通常形成了Windshield的挡风玻璃和墙壁的一般翅膀。飞机上的位置不涵盖。没有覆盖飞机上的位置。 J-10是世界上第一个飞行飞行控制飞机，直接使用安静的稳定状态，第一次飞行。并为世界上先进的技术航班制定新的法规。 “ da我说：“快点是一个关键指示器，我们应该'瘦'飞机！”卢·江恩说，这意味着只能刮擦一些模具和某些零件。短期周期不仅将很难完成新的劳动活动，而且还将直接影响当年的工厂GDP。“无论我们是否减肥，我们都必须将对手放在同一个战场上进行比较。经过十多个协调圈之后，他终于决定“减少”飞机并实现设计并塑造了时间表。 IS IS IS IS是令人惊叹的事实 - 很少提到 - 测试的最后一次飞行持续了6年，并且累积限制测试超过3200次。第三代飞机记录并不属于固定测试。从世界以外的人跳跃。我们最大的好处是要破坏旧的规范制度，以现实的态度和全职精神追求目标。这是J-10开发留下的“软件源代码”，这也是导致J-20开发实现“连续”的思维方式。 “戴楚恩说，今天，随着J-20这样的最新战斗机在云中造成巨大动力，他们在隐形系统，力量，电源和其他系统方面出色的表现，与预警，无人机，无人机，地面命令系统等进行了很好的信息共享和协调的战斗。显然，“ BOOM……”较大的黄色高音越来越大。 J-10C跳入云层，撤出，努力停下来，沉没了……在成奇菲航空主题的公民和游客停了下来，看了看，表达了中国人的爆炸。